مستشعر درجة الحرارة المزدوجة

وصف المنتج:

 

يتيح هذا النظام رصد متزامن لمواقعين مختلفتين في نفس الوقت. على سبيل المثال، يمكنك مراقبة:

– حرارة رأس اسطوانة المحرك وزيت المحرك: قم بتثبيت مشبك خرطوم من الفولاذ المقاوم للصدأ على فلتر الزيت، ضع المستشعر تحت الحافة وقم بشده. لا حاجة للثقب في ممرات الزيت وما إلى ذلك.

– المحرك وناقل الحركة التلقائي

– رأسي الأسطوانة على محرك V8 أو 4 سلندر مسطح أو 6 سلندر.

– حرارة السائل التبريد داخل المبرد وخارجه في المركبات المعدلة لتقييم أداء المبرد.

– إعدادات محرك مزدوجة مثل القوارب أو الطائرات (نعم، نظامنا يستخدم في الطائرات أيضًا).

 

يعرض العرض الافتراضي درجة الحرارة على المستشعر رقم 1، ولكن يمكن للمشغل التبديل بين المستشعر 1 والمستشعر 2 في أي وقت. إذا وصل أي من المستشعرين إلى نقطة تنبيه الإنذار وتم تشغيل الإنذار، يشير العرض إلى أي مستشعر تم تنشيطه ويعرض قراءة الحرارة الفعلية في الوقت الحقيقي. عند البدء، يعرض العرض نقطتي الإعداد بشكل فردي.

 

كيف يعمل نظام حماية المحرك؟

 

نظام حماية المحرك هو عبارة عن جهاز قياس رقمي متقدم للحرارة مع إنذار سمعي قابل للتعديل. يعمل كنظام إنذار مبكر للتحذير من الحرارة الزائدة ويوفر رصدًا دقيقًا للتغيرات في درجة الحرارة في الوقت الحقيقي. يفاجئ العديد من أصحاب السيارات بملاحظة تباينات كبيرة في حرارة المحرك التي لا يتم اكتشافها بواسطة عداد الحرارة المصنعي. فعادةً ما يعرض عدادات الحرارة المصنعية تغيرات درجة الحرارة الكبيرة في ثلاث مراحل: “بارد – جيد – تسخين”. ومع ذلك، يمكن أن تتغير درجات حرارة المحرك الفعلية بين 90 و 110 درجة مئوية دون حركة الإبرة. وهذا يمكن أن يؤدي إلى تلف مكلف للمحرك نظرًا لأن السخونة يمكن أن تحدث بسرعة. يضمن نظام حماية المحرك أن تتلقى تحذيرًا قبل حدوث الضرر.

 

مع نظام حماية المحرك، يمكنك مراقبة التغيرات في درجة الحرارة حتى الصغيرة واتخاذ إجراء فوري. يكتشف النظام التغيرات في درجة الحرارة بسرعة، عادةً في غضون 40 ثانية من بدء تشغيل المركبة، بينما يستغرق عدادات الحرارة المصنعية وقتًا أطول بكثير. وهو فعال جدًا في اكتشاف التغيرات في درجة الحرارة نتيجة الحمولة. على سبيل المثال، خلال اختبار أجري على تويوتا برادو، لاحظنا أنه عند السرعة 100 كم/س وضغط إطارات 30 رطل/بوصة مربعة، يعرض العرض 116 درجة مئوية. ومع ذلك، عند السرعة نفسها وضغط إطارات 40 رطل/بوصة مربعة، تنخفض الحرارة إلى 112 درجة مئوية. هذا التغذية الدقيقة تسمح لك بضبط أسلوب القيادة الخاص بك، مثل التبديل إلى ناقل سرعة أقل أو التباطؤ، إذا لاحظت ارتفاعًا تدريجيًا في درجة الحرارة، خاصة أثناء الجر.

 

يستخدم النظام مستشعر حرارة مثبت مباشرة على معدن المحرك، عادةً على رأس الأسطوانة أو بالقرب من إسكان الموجه الحراري. يتم تثبيت المستشعر مثل الحلقة المرنة تحت المسمار، مما يجعله سهلًا وسريعًا. تعتبر درجة حرارة رأس الأسطوانة مؤشرًا دقيقًا للتسخين الزائد، فبعد كل شيء، هنا يحدث الاحتراق. في اختباراتنا، أظهرنا بشكل موثوق أنه إذا تعرض المحرك لفقدان مفاجئ للسائل التبريد، ستبدأ درجة حرارة رأس الأسطوانة في الارتفاع في غضون 20 ثانية. يتم تعيين نقطة تنبيه الإنذار عادةً حوالي 2-5 درجات مئوية فوق أعلى درجة حرارة تشغيل عادية، مما يوفر تحذيرًا دقيقًا وفوريًا. وعلى عكس مرسلات الحرارة النمطية “المغمورة في السائل التبريد” المستخدمة بواسطة معظم الشركات المصنعة، فإن نظام حماية المحرك ما زال يعمل بشكل مثالي حتى في حالة فقدان السائل التبريد المفاجئ. وعلى عكس العدادات المصنعية، ستظهر قراءة الحرارة الصحيحة حتى إذا لم يكن السائل التبريد يتدفق (مثل عطل في الموجه الحراري المحاصر أو مضخة الماء). بينما المرسلات المغمورة لن تظهر أي تغير.

 

يتم تصميم العرض الرقمي ليكون سهل التركيب والتشغيل. يتم تركيب العرض تقريبًا على مستوى سطح لوحة القيادة بسمك 19 مم، ويمكن وضعه في أي مكان يناسب السائق أو المشغل. يحتوي العرض أيضًا على طبقة لاصقة قوية تمسك بشكل جيد، مما يلغي الحاجة لحفر أو قص اللوحة. تشغيل العرض بسيط، حيث يسجل النظام أعلى درجة حرارة في الذاكرة لسهولة الإعداد. يتم عرض نقطة تنبيه الإنذار عند بدء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، يتضمن العرض إنذارات متعددة للكشف عن الأخطاء. وبوجود 11 معلمة قابلة للتعديل، يمكنك تخصيص النظام وفقًا لاحتياجاتك المحددة، بما في ذلك سطوع العرض وتأخير الإنذار وأوقات الإعادة.